История дорожных чемоданов и саквояжей: как путешествовали состоятельные люди сто лет назад

Чемоданы и саквояжи не уходят из обихода уже больше полутора веков — практика проверила их лучше любой рекламы. Первые вместительные ёмкости для вещей появились ещё в древности, но именно дорожные варианты, приспособленные сперва под тряску в карете, а позже под багажные полки поезда, сформировали тот облик, который узнаваем и сегодня.

Отдельное место среди этой утвари занимает саквояж. Его брали с собой, когда чемодан был слишком громоздким: он открывался нараспашку одним движением и вмещал ровно то, что требовалось под рукой в дороге. Устойчивую привязанность к саквояжу сохраняли врачи (недаром до сих пор говорят «саквояж доктора»), а также юристы, коммивояжёры и прочий разъездной люд. 

Как появился чемодан

Слово «чемодан» пришло в русский язык через тюркские языки и восходит к персидскому jāmadān — так называли вместилище для одежды и вещей. Но тот чемодан, что мы знаем сейчас, появился куда позже. К середине XIX века дилижансы и пароходы стали уступать место поездам, и багаж, скроенный под перевозку в карете, стал неуместным: округлые сундуки-кофры было неудобно ставить друг на друга. Парижский мастер Луи Виттон в 1854 году предложил решение — плоский жёсткий дорожный сундук с ровной крышкой и стенками. Такие изделия удобно укладывались штабелем в багажном вагоне, одежда внутри меньше мялась, а хрупкие вещи лучше переносили перевозку. Рядом с именем Виттона в истории чемоданного дела стоит дом Гойяр, ведущий своё происхождение от парижской мастерской Maison Martin, основанной в 1792 году, а также появившиеся позднее Эрмес и Муана — все они делали ставку на путешествующую знать.

Конструкция чемодана тех лет держалась на нескольких узлах

• Каркас — деревянная или металлическая рама, задававшая форму и не позволявшая коробу расплющиться под грузом.
• Обшивка — телячья или свиная кожа, вощёное полотно либо фирменная парусина с монограммой, как знаменитая канва Гойяр.
• Металлические уголки и оковки — защищали углы от ударов при перегрузке с поезда на извозчика.
• Замки и петли — от простых защёлок до врезных замков с личным ключом владельца.
• Ручка и ремни — кожаная рукоять для переноски и стягивающие ремни поверх крышки на случай, если замок подведёт.

Первые экземпляры такой работы стоили дорого — ручной раскрой кожи, кованая фурнитура, недели труда мастера. Позволить себе такой чемодан могли банкиры, промышленники и аристократы, для остальных багаж оставался куда проще.

«Рождение» саквояжа

Саквояж вырос из более скромной нужды. Название пришло из французского sac de voyage — «сумка для путешествия», и закрепилось в середине XIX века в Америке, когда страну покрывала сеть железных дорог, а билет на поезд мог купить не только богач. Пассажирам победнее чемоданы не подходили — тяжело, дорого, да и класть особо нечего. Так возникли лёгкие сумки на рамочном замке, которые поначалу шили из обрезков ковровой ткани — отсюда английское название carpet bag. Позже за дело взялись кожевенники: в Англии рамочную застёжку, позволявшую раскрыть сумку целиком, связывают с именем шорника Джозефа Спаркса Холла, а сам фасон окрестили в честь премьер-министра Гладстона.

У саквояжа своя, более простая анатомия:

• металлическая рама-замок — два полукруглых прута с шарниром, благодаря которым горловина раскрывалась широко, и содержимое было видно сразу;
• корпус — кожа, плотное сукно или та самая ковровая ткань, часто безо всякого внутреннего каркаса;
• ручки — короткие, пришитые прямо к раме, рассчитанные на то, чтобы нести сумку в руке, а не сдавать в багаж;
• подкладка — недорогая хлопчатая или сатиновая ткань, иногда с карманом для документов.

Отличие от чемодана лежит на поверхности: чемодан — жёсткий короб, который ставят, саквояж — мягкая или полужёсткая сумка, которую держат при себе. Чемодан собирали на неделю пути, саквояж — за пять минут перед выходом из дома.

От Парижа до Нью-Йорка

К началу XX века дорожные чемоданы и саквояжи возили с собой пассажиры трансатлантических лайнеров, курьерских поездов и первых автомобилей — вещь одинаково нужная что в Париже, что в Нью-Йорке. Английский Globe-Trotter, основанный в 1897 году, делал жёсткие кофры из вулканизированного фибра — материала лёгкого и при этом на удивление прочного. Американская компания Samsonite, начинавшая в 1910 году как Shwayder Trunk Manufacturing Company, стала одним из крупнейших производителей багажа и способствовала распространению более прочных и практичных дорожных чемоданов. Итальянский Gucci, открывшийся в 1921 году во Флоренции, привлекал клиентов оригинальным плетёным орнаментом и седельной кожей, знакомой по конному спорту.

Каждый производитель боролся за одного и того же покупателя — состоятельного путешественника, который хотел, чтобы багаж служил долго и заодно говорил о статусе владельца. В ход шли новые прочные материалы вроде фибра и алюминия, водостойкие пропитки парусины, надёжные комбинированные замки взамен простых защёлок и узнаваемые фирменные узоры — та же гойардовская канва или клетчатый узор Damier от Louis Vuitton —превращали обычный чемодан в вещь, которую сложно перепутать с чужой.

Сто лет спустя

Сто лет назад чемодан или саквояж сопровождал в дороге почти каждого, кто мог себе это позволить — от коммерсанта, спешащего на поезд, до врача с саквояжем в руке. С тех пор материалы и застёжки изменились до неузнаваемости, но задача осталась прежней: сберечь вещи в пути и выдержать саму дорогу. Современные чемоданы и сумки, унаследовав опыт мастеров позапрошлого века, по-прежнему ценятся за надёжность, прочность и разнообразие конструкций — качества, которые проверяются не рекламой, а годами использования.